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按照媒體曝光的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，12306網(wǎng)站的花費就超過5億元，而業(yè)內(nèi)人士稱1億足矣，最多不超2億元。

一份招標采購合同，將12306網(wǎng)站再次推到風口浪尖。

日前，有媒體報道稱，太極集團承接12306網(wǎng)站項目的兩份合同被曝光，合同金額達到2億元，加上此前爆出太極集團與同方集團分別中標12306網(wǎng)站，中標金額分別是1.99億元和1.3億元。至此，12306網(wǎng)站的花費就超過5億元。

“按照12306網(wǎng)站的訪問量與訂單成交量的需求來計算，滿打滿算，建立這個網(wǎng)站的總成本花費了1億多元，最多不需要超過2億元。”一位知名電商網(wǎng)站的技術(shù)負責人在向本報記者評價此事時說。

這位負責人認為，12306網(wǎng)站的巨額花費是一種“不經(jīng)濟”的行為。12306網(wǎng)站的訪問高峰只有每年的春節(jié)與國慶節(jié)兩次，使用頻次太低。因此， 12306網(wǎng)站可以開放接口，讓淘寶、京東、攜程等電商公司幫助賣票，這樣可以節(jié)省很多資源。

最低1億可建站

一般來說，建立一個網(wǎng)站的花費大約在硬件（服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫）、軟件、人工研發(fā)等部分。

上述知名電商網(wǎng)站的技術(shù)負責人給記者算了一筆賬：按照12306網(wǎng)站的訪問量規(guī)模，硬件部分的服務(wù)器需要1000多臺，一臺服務(wù)器以均價5萬~10萬元的成本來計，那么購買服務(wù)器的花費在5000萬~1億元。數(shù)據(jù)庫一般以CPU的個數(shù)來計算，一般一個20多萬元，可能采用32個CPU或者64位，這部分錢約需要1000萬。軟件部分的花費需要1000萬~2000萬。除了這些需要購買的費用外，剩下的便是人工費用，差不多2000人月（軟件行業(yè)的工時計法，如200個人工作10個月），4000萬~5000萬元便足夠。

如果網(wǎng)站對安全性、穩(wěn)定性要求比較高，那么再加上一層防火墻，這個軟硬結(jié)合的防火墻花費在1000萬~2000萬之間。至此，花費2億元，12306網(wǎng)站便是豪華配置。

但是，依據(jù)目前媒體曝光的情況來看，12306網(wǎng)站的花費總計超過5億元。根據(jù)媒體的公開報道，2010年12月18日，太極集團與鐵道部簽訂了“鐵路客戶服務(wù)中心信息系統(tǒng)鐵道部級一期工程”了金額為5451萬元的合同；2011年5月18日，太極集團與鐵道部簽訂了金額超過1.46億元的“鐵道部級二期工程互聯(lián)網(wǎng)售票部分”項目。此前，2011年，太極股份和同方股份發(fā)布公告稱，兩家公司都中標了鐵道部“新一代客票系統(tǒng)一期工程項目”，中標金額分別為1.99億元和1.3億元。

原本只需要花費2億元的12306網(wǎng)站，緣何最后卻花費5億多元？媒體的公開報道稱，12306網(wǎng)站的采購是鐵道部的“自循環(huán)”。太極公司給12306網(wǎng)站提供系統(tǒng)集成、軟件開發(fā)運維服務(wù)，但其采購的產(chǎn)品來自中鐵信金、中鐵信等鐵道部信息技術(shù)中心旗下的公司。并且，層層招標也滋生了大量的腐敗空間。

此前，媒體公開報道稱，IBM也曾給12306網(wǎng)站的建設(shè)出了一套咨詢方案，但并未被12306網(wǎng)站采納。對此，這位軟件行業(yè)人士稱，這在軟件行業(yè)亦屬正常，國際IT公司進入政府行業(yè)大多是“曲線救國”。12306網(wǎng)站的服務(wù)器由IBM、戴爾、HP三家提供，存儲則由EMC公司提供?！爸袊芏嗾袠I(yè)都有一些國有的、本土的系統(tǒng)集成商，但這些系統(tǒng)商往往只是一個‘搬運工’的角色，服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫、部分軟件還都使用國際IT大公司的產(chǎn)品。”

“12306網(wǎng)站這個項目也是一波三折。”一位接近12306網(wǎng)站的業(yè)內(nèi)人士告訴本報記者，此前，劉志軍在任鐵道部部長時，曾一度將12306這個項目按壓不發(fā)。后來，劉志軍下臺，12306網(wǎng)站的項目才得以上馬。2011年6月1日，12306網(wǎng)站試運行，出售高鐵、動車的火車票。2012年1月1日，12306搶在春運前正式上線。

改變系統(tǒng)架構(gòu)

雖然花了5億多元，但12306網(wǎng)站的用戶體驗卻很一般，這也給了搶票軟件以生存空間。

“從觀測來看，12306網(wǎng)站今年還是采用集中式的服務(wù)器架構(gòu)，并沒有采取互聯(lián)網(wǎng)的分布式架構(gòu)?！?/strong>這位互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)工程師告訴記者，2012年春節(jié)，大量的訪問讓集中式架構(gòu)的12306網(wǎng)站陷入癱瘓，今年雖然增加了服務(wù)器，用戶能夠正常登錄，但是這種架構(gòu)本身仍然讓服務(wù)器承壓比較大。

與互聯(lián)網(wǎng)不同的是，鐵路系統(tǒng)往往參照政府行業(yè)，以安全、穩(wěn)定為先，一般采用諸如IBM小型機的服務(wù)器，并且數(shù)據(jù)庫往往不使用開源的，而是購買Oracle的數(shù)據(jù)庫，一個數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的價格可能在20萬美元。這一方面是硬件價格昂貴，造成建造網(wǎng)站的成本上升。另一方面，單個服務(wù)器的處理能力再強，亦有瓶頸，面對互聯(lián)網(wǎng)的大流量并發(fā)，卻無法通過擴展來分解壓力。

比如，火車票會有很多的查詢操作，如查時間、座位、鋪位，一趟車次不行，再接著查另一次。而伴隨著大量的查詢操作，下單的時候需要對數(shù)據(jù)庫操作。這意味著，用戶每點一次查詢，服務(wù)器就需要做出交互響應(yīng)。而每秒種上億次的請求，便很可能讓網(wǎng)站崩潰。這些技術(shù)問題，12306網(wǎng)站目前并沒有解決。

針對12306網(wǎng)站的技術(shù)問題，網(wǎng)友“大學001”成立了一個“12306ng.org”開源項目組，這里容納了1.2萬個技術(shù)工程師，從交互、票池等10個模式來給12306提供建議。這個項目組最大的宗旨是開源。

一位在12306NG開源項目組的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)工程師表示，訂票系統(tǒng)與電商的訂單系統(tǒng)比較相似，它們都需要完成“占住庫存”、“支付（可選）”、“扣除庫存”的庫存操作。并且，電商網(wǎng)站有很多個品類，而12306網(wǎng)站只有訂票一種品類，在寬帶、并發(fā)量、數(shù)據(jù)交互上，電商網(wǎng)站的經(jīng)驗更豐富一些，12306可以向電商網(wǎng)站學習。

而一位CDN行業(yè)的技術(shù)工程師告訴記者，此前，12306網(wǎng)站的技術(shù)人員曾與阿里巴巴的技術(shù)工程師有過交流，阿里也建議12306網(wǎng)站采用互聯(lián)網(wǎng)公司常用的分布式IT。

“IT投入并不是一次性的，接下來，每年的運維、設(shè)備的更新都要花一大筆錢?！币晃换ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)工程師稱，而由于12306網(wǎng)站的特殊性，花了大錢可能也沒有效果。

開放方解難題

雖然，互聯(lián)網(wǎng)售票的數(shù)量與去年相比沒有太多變化，但是購票人數(shù)與單位用戶對網(wǎng)站的訪問量提升了不少。來自網(wǎng)宿科技WSA監(jiān)測平臺的數(shù)據(jù)顯示，今年12306網(wǎng)站日均點擊量峰值（日均請求數(shù)）超過100億，點擊量比去年增加3倍多。

一個好的變化是，今年，在較高訪問量下，12306網(wǎng)站并沒有癱瘓。網(wǎng)宿科技相關(guān)負責人告訴記者，今年，12306網(wǎng)站使用了網(wǎng)宿科技WSA全站加速方案。不僅可以對文字、圖片等靜態(tài)內(nèi)容進行加速，而且還可以對訂票、余票查詢等動態(tài)交互式應(yīng)用進行傳輸過程的加速。這讓面對“洪水”的訪問量，12306網(wǎng)站基本可以正常登錄。

但嚴峻的是，短短兩年時間，網(wǎng)絡(luò)售票已經(jīng)成為鐵道部售票的重要窗口。據(jù)鐵道部運輸局相關(guān)負責人介紹，目前在各個售票渠道中，互聯(lián)網(wǎng)占34%，電話訂票占4.3%，車站窗口占38.6%，代售點占18.5%，自動售票機占4.6%。今年，網(wǎng)絡(luò)購票提前20天，線下購票提前18天。那么，每到放票時，12306網(wǎng)站會首當其沖。

不僅如此，火車票是時間段放票制，在供遠小于求的情況下，會產(chǎn)生大量的搶票行為。于是在放票那一刻，幾百萬，甚至上千萬人同時去反復(fù)查詢。2012年春節(jié)期間，鐵路放票主要集中在8點、10點，15點這三個時間段。而今年，全國12306網(wǎng)站的放票時間分為10個時間段，雖然在一定程度緩沖了搶票帶來的訪問壓力，但是終究治標不治本。

“今年是第二年使用網(wǎng)絡(luò)訂票，用戶點擊量就增長了三倍，明年的春節(jié)會增長得更多。”一位CDN（內(nèi)容分發(fā)網(wǎng)絡(luò)）行業(yè)的技術(shù)工程師認為，如果12306網(wǎng)站每年都采用購買硬件、不斷擴容，那么IT投入將是一個無底洞，非常不經(jīng)濟。

一位負責航空電子售票的人士建議，“火車票應(yīng)該與飛機票一樣開放接口，讓人們可以用更多的互聯(lián)網(wǎng)手段來購票。”

此前，京東試水網(wǎng)銷火車票被鐵道部一紙命令叫停，攜程鐵友網(wǎng)，以及其他網(wǎng)絡(luò)銷售火車票等網(wǎng)站也一直處于“不死不活”的狀態(tài)。除12306外，其他網(wǎng)站售票幾無可能。

前述知名電商網(wǎng)站技術(shù)負責人提議，12306網(wǎng)站可以做出開放，讓互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站對12306網(wǎng)站的查詢服務(wù)進行分流。實際上，12306網(wǎng)站只需要收到預(yù)訂成功火車票的相關(guān)數(shù)據(jù)交互便可，而這部分數(shù)據(jù)的傳輸可以延時來進行。

值得一提的是，12306網(wǎng)站平常的訪問量都比較小，只是春節(jié)、國慶等節(jié)假日，點擊量迅速激增。這位電商公司的技術(shù)負責人建議道，“未來，12306網(wǎng)站采用云租賃的模式來做，平常，12306網(wǎng)站只需要維持正常的運營就好，一旦到了春節(jié)、國慶等訪問高峰，租用云服務(wù)便可完成?！?/p>